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作者:陵文秉 来源:原创 发布日期:12-04

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数百名司机来到门口索要工资,彩虹巴士突然停了下来!共享经济再次爆炸?

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像刘师傅一样,有很多人在彩虹巴士上工作了一年或两年多。公司一直在按时支付工资,员工相对稳定。但他对彩虹巴士最近的一些小变动感到不安,尤其是公司两个月没有支付工资这一事实。司机中有一句话:“只有公司强迫司机自愿辞职,他才能得到他以前欠的工资。”传言发酵后,包括刘师傅在内的约150名司机有点左右为难,1月16日下午去彩虹汽车公司索要工资。下午,彩虹巴士公司发出了停车通知。从望京到白北,每天上两个多小时的通勤使成千上万的上班族几乎没有空闲时间。在享受了一个人一辆通勤车一年多之后,张舒再次成为无数年轻人中的一员,他们在地铁中被扭曲。”突然间,停电完全没有准备。我希望节日过后我们能正常回来。”在望京一家研发园工作的工程师张舒向凤凰科技抱怨道。起初,他担心公共汽车有一天会停下来,但一年半后,他每天都坐着。他不想这样做,但突然通知通勤者停止跑步,开始挤地铁。一直住在顺义的张舒,直到这两天在15号线上班,才发现顺义遇到了越来越多的房客。在过去,他总是很高兴看到年轻人挤在通往五道口的巴士上吃肉饼,但现在他的薪水几乎是一样的。然而,在过去的一年左右,张舒基本上是在共用的公交站台上乘坐彩虹公交提供的通勤车,这已成为他的“公交”。突然间,地铁里的人群突然增加,这使他很难站起来。16日下午,通勤舒适的一天突然亮起红灯。这一变化是由于1月16日彩虹巴士的通知即将下班。彩虹巴士通过官方微信公众号宣布,由于近期天气持续降温,车辆加热系统不稳定,故障频发。为了提高彩虹巴士的乘客体验,优化彩虹巴士运营团队的服务质量,我们决定在春节前停止所有通勤线路。从1月16日的夜班到2月14日的正式复工。然而,彩虹巴士停运的影响远不止一人,在望京地区工作的白领张舒也被下班前接到的突然停运通知吓得措手不及。”通勤人员指着彩虹巴士,现在他们不得不挤地铁,同事们说增加资金是可以的,所以他们不能停止运营。“根据凤凰科技,彩虹巴士停运涉及很多领域,包括望京、上地、天通苑和昌平,这可能会影响AT的通勤。至少有几千名工人像樟树和格雷。事故一定有原因,彩虹巴士的停靠站也不例外。据凤凰科技称,相关人士获悉,彩虹巴士已拖欠两个多月,导致150多名司机于1月16日下午集体上门置评。司机刘世福告诉凤凰科技,几乎所有司机都来公司要钱,没有人开车,他们只能暂时宣布停电。作为回应,凤凰科技找到了彩虹巴士,其员工没有否认司机来索要薪水。说明公司资金运行出现暂时性困难,春节后停电线路恢复正常运行。也就是说,彩虹巴士遇到了一些财务问题,间接导致了工作日的突然中断。这进一步反映了一些共享公交平台面临的困难的盈利状况,如调整线路、取消线路、拖欠员工工资等,可能使他们在这个冬天感觉更冷。近年来,司机集体寻薪已席卷全国,涌现出许多共享项目,尤其是自行车共享新品种对风险投资圈的影响,刺激了风险项目的共享。共享总线只是其中之一。在通勤需求巨大的北京和上海,理论上有一定的公交共享市场。因此,除了小猪车和小客车的站台外,还有更多新的共用站台。*彩虹车也走共用经济的东风线。据了解,彩虹巴士公司成立于2016年2月。其主要业务是“网络旅游”的产品经营、研发和销售。公司70%的能源用于提供通勤车辆服务。2016年8月16日,彩虹巴士在北京正式推出第一批自备通勤车。目前,北京共有公交车1100辆,开通公交线路100多条,为企业提供企业巴士、旅游包车等服务。彩虹巴士的在线运营为许多白领和办公室工作人员提供了更多的出行选择,他们一年四季都挤在地铁里,还有100多个司机职位。刘师傅加入彩虹巴士站台已经半年多了,现在已经一年多了。刘师傅告诉凤凰。和他一样,有很多人在彩虹巴士工作了一年多近两年。公司一直在按时支付工资,员工相对稳定。但是最近彩虹巴士的细微变化让他和其他司机感到不安,特别是因为公司已经两个月没有支付工资了。另一位在望京的司机,金师傅,也告诉凤凰科技,他已经两个月没有拿到工资了,公司也没有发表任何评论。司机中有一句话:“公司强迫司机自愿辞职,这样他就可以拿到以前欠他的工资。”在谣言不断发酵之后,包括金师傅和刘师傅在内的大约150名司机陷入了困境。1月16日下午,他们一起去彩虹巴士公司索要工资,大部分线路无人看管。下午,彩虹巴士公司发出了停车通知。金师傅向凤凰科技透露:“有些司机加入不到半年,他们就不必支付赔偿金,当场签了自愿离职的字,拿了两个月的工资就走了。但是这些在站台上工作了近两年的老司机不同意我们的意见,即使他们走了,他们也应该得到合理的补偿。据了解,当天下午彩虹巴士公司的许多司机陷入了几个小时的僵局,最终双方没有达成协议。因此,包括金师傅在内的100多名司机准备通过仲裁来维护自己的权益。在凤凰科技出版之前,在司机补偿方面没有任何进展。凤凰网从彩虹公交运营商处了解到,“春节前,公司要整改,培训司机,提高服务司机的素质,春节后会恢复正常。”但另一方没有否认拖欠司机工资的情况。确实有拖欠的案件,但现在应该一个接一个地解决。正是这个机会,公司才对车辆进行了整改,“可见彩虹巴士的突然停站与司机的集体上门工资无关。此外,停电也给相应线路的乘客带来极大的不便。根据旅客较少、载客量超过100人(51人)的路线,彩虹巴士的停运影响了至少6000人的日常通勤。共享总线的利润是很难理解的,但是凤凰科技了解到彩虹总线不仅做C端用户,而且也有一定数量的B端用户。这次停机只涉及C端业务。据凤凰科技的一位区域领导者介绍,北京彩虹巴士主要是为普通C端乘客提供通勤巴士,也有面向商业的巴士,C端是主要部分。”公司拖欠所有司机的工资,但大量辞职司机是C端司机,B端仍在正常运行中。“机长告诉凤凰科技:“公司为工作一年以上的司机提供了一个方案。”自愿离职的司机可以在本月25日领取工资,这是补偿的一部分,“但大多数司机不支付这种待遇。上述运营商还确认,彩虹巴士仍在B端业务中正常运营。”公司有两个部门,一个是彩虹巴士,另一个是微循环,微循环是相应的企业巴士和渡轮,目前不受影响。该公司还密切关注乘客的态度,但车辆本身需要维修。这家公司希望以新的面貌回来。接线员否认司机派公司要求司机辞职。然而,彩虹巴士面临着大量司机离职。归根结底,无论是司机因不安的拖欠工资而自愿辞职,还是公司因资金周转问题故意拖欠工资迫使司机离职,都还没有得到证实。然而,工资拖欠和提前停职等问题可以从侧面反映出彩虹巴士在资本链中并不乐观。这也是可追踪的。据了解,彩虹巴士自2018年11月以来已上调了多条线路的价格,单程增长约1-2元。一周前,彩虹巴士取消了丰台、中关村、上店和望京地区的35多条线路。其中,7条线路可合并到靠近线路的其他线路中,而其余20条线路已宣布无限期停运。”近日,彩虹巴士进行了多条线路的优化,并以较少的乘客切断了线路。我负责大约60或70条路线早晚,但它仍然可以调整没有优化。如果不到60个人不赚钱,他们必须被切断。”刘世福对凤凰网科技说。事实上,车辆成本、燃油成本、司机工资等费用加起来,一辆车的日常支出是几百元,而根据以前彩虹巴士的票价6元,60人一天的车只有360元的收入,即使现在调整到7.99元或8.99元,收入和支出也很难平衡,更不用说利润了。另一种从公共巴士中赚钱的方法是广告收入。彩虹巴士也有这个收入渠道。然而,一家第三方媒体公司告诉凤凰科技:“目前,在北京投放共享巴士广告的客户不多,数量也不多。一日车的平均广告成本在100元到200元之间。这种广告只存在于乘客多、路线长的汽车上。可以投放的车辆数量不多,很难在广告中全部投放。享受公交站台的好处。也就是说,除了B端业务外,彩虹巴士只有在最大的C端业务中才能从乘客票价和广告收入中获得良好的收入,这可能成为它必须面对的一个长期问题。早些时候,考拉巴士,一个较早的公共巴士站台,在上线后才运营了六个月,因为赚不到足够的钱而被宣布关闭。如你所见,共享巴士面临的最大问题是盈利能力,这也是大多数共享经济项目将面临的问题。但现实情况是,即使是Uber、Droplet和Mobai这样的共享经济体,也尚未通过特定的业务盈利。由于交通和市场需求的限制,共用公交车很难得到更高的资本关注,缺乏资金投入,缺乏强大的造血能力。共享总线只能在很长一段时间内向前移动。

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